Крутіше «крузака»: тест «Тойоти» за 35 мільйонів

В магазині цю машину не купити. І впоратися з нею не кожен. Але покерувати такою технікою — як достроково іпотеку закрити, рідкісна удача. Нам пощастило

Трудяга без зайвого пафосу — таким ми (та інші півсвіту) знаємо тойотовский Hilux. Навіть якщо довести конфігуратор дилерського сайту до істерики, навісивши на автомобіль всі можливі аксесуари, ціна за 4 мільйони рублів не перевалити. Так що пікап! Маститий «крузак» Land Cruiser 200 відпочиває — прикрась золотом салон і зроби килимки з справжніх доларів, але і це обійдеться дешевше, ніж купити Hilux у бельгійської команди Overdrive.

Чому так дорого? Адже 500 000 євро або на наші гроші 35 мільйонів рублів — стартова вартість, зазвичай клієнт платити ще більше. Іноді — в 1,5 рази! Відповідь треба шукати в новинних сюжетах і протоколах позашляхових гонок — ралі-рейдів всіх категорій: від коротких бах до «Дакару». Hilux завис там в лавах лідерів і не збирається йти. Штучний продукт, покликаний задовольнити амбіції найшвидших людей планети, заодно втерши носа конкурентам — баггі Peugeot 3008 DKR і полноприводнику Mini Countryman John Cooper Works Rally. А оскільки на останньому ми їздили двічі — у льодах північній Фінляндії та африканської пустелі, заочне порівняння неминуче.

Без рами, ресор та мосту

Швидкісні позашляховики вищої ліги об’єднання єднує одна річ — схожість з серійними прабатьками у них чисто візуальне. Toyota — не виняток. Спереду громадянська модель ще розпізнається, силует начебто знайомий. Альо обійди Hilux ззаду і не дізнаєшся вантажно-пасажирського перевізника. Виявляється, борті кузова — декорація, що тремтять на вітрі легкі композитні панелі. І підлогу зник: на увазі тельбухи, важелі, якісь труби.

Це і є скелет автомобіля, замінює звичну лонжеронну раму. Агрегати кріпляться до просторової сталевій клітці з інтегрованим каркасом безпеки. Та й самі деталі на Hilux Overdrive не зовсім звичайні. Наприклад, штатний нерозрізний задній міст на ресорах нехай і давав колесам більше вертикальної свободи, нервував гонщиків паразитними коливаннями, вібраціями і специфічної кінематикою. У підсумку ззаду на Hilux з’єднання явилася оригінальна незалежна підвіска — так машина краще рулится.

Що сказавши Нані

— Розумієш, начинкою ралі-рейдові прототипи схожі, адже технічний регламент єдиний для всіх. По суті, вибираєш з двох концепцій — задньопривідний баггі або позашляховик 4×4. — Дворазовий тріумфатор «Дакара» Нані Рома розповідає спокійно, ніби чай на веранді п’ятому ємо. Хоча при цьому гілки і кущі лоскочуть борт, а ми валимо боком через каміння й купини по краю обриву. — Альо їдуть машини по-різному, інженерія та налаштування унікальні. Наприклад, у Mini (Рома виграв «Дакар» саме на ньому — прим. ред.) жорсткіше рама, інша развесовка, принципово інший мотор…

Про що далі мовив іменитий гонщик, пам’ять пам’ятаю смутно. Оскільки до того моменту Рома завершивши коло, вкотився на вихідну і поступився мені місце за кермом «бойового» Hilux. Начебто не перший раз спортивною машиною керувати, а мандраж все одно б ‘ є. На щастя, Нані вийшов ростом, тому його «ківш» припав якраз. Мабуть, сидіння можна було б вертикальнішою поставити, щоб краще відчувати автомобіль, але це справа смаку. Кабіна здивувала іншим — дружелюбністю (навіть «клавіатура» кнопок акуратно підписана) та простором. Якщо Mini сидиш, затиснутий між стелею, дверима і центральним тунелем, то в «Тойоті» силовий агрегат, схоже, зрушений всередину колісної бази не так сильно. Тому у Hilux людський педальний вузол і посадка ближче до канонічної, відчуваєш себе в своїй тарілці. Це заспокоює. Сів — поїхав?

Формула моторної сили: 5 на 8

Тяговитий трилітровий турбодизель Mini дозволяє рушати без подгазовки — просто відпустивши зчеплення. З «Тойотою» такий фокус не пройде. Під знімним капотом Hilux — проамериканська класика: атмосферний бензиновий V8 об’єднання об’ємом аж 5 літрів! Але обов’язкова за техвимоги рестриктор на впуску і гоночна прошивка нікого свою справу — на низах мотор вяловат, на старті намагатиметься стихнути, змушуючи подгазовывать і ювелірно грати жорстким металево-керамічним зчепленням AP Racing.

І якщо розвиваючий в піку 800 Н?м дизельний Mini вивозить з неодружених, дивуючи динамікою на середніх оборотах, Hilux з максимальній тягою 600 Н?м працює «по класиці», оживаючи на верхах. Та ще як оживаючи! З правильним є многоцилиндровым ревом, полум’ям із випускних труб і смачними ударами відсічок при перемиканнях. Звір вогнедишний, а не машина. А оскільки перевагу в потужності вже на боці «Тойоти» (360-380 л. с. проти 320 у Countryman John Cooper Works Rally), то і максималка у пікапа на 5 км/год вище — 190.

Лівою ногою по середній педалі

Шестиступінчаста секвентальная коробка Sadev однаково чітко працює на обох прототипах. Варто оволодіти навиком перемикання без выжима зчеплення (воно потрібно тільки при старті), попадання в правильні обороти не викликає проблем. Ривком важіль на себе — перейшов на гору, від себе — спустився на передачу вниз. При цьому ліва нога звільняється для роботи з гальмами, які на Hilux налаштовані мало не ідеально — схоплюють потужно і радують прозорістю приводу. До того ж Нані змістив баланс на користь задньої осі, тому при інтенсивному уповільнення пікап починає закидати корму — з незвички лякає, але досвідченому пілотові так простіше заправляти без малого двотонну громадину в круті віражі.

А робити це треба обов’язково на швидкості. Втратив темп — верткий Hilux перетворюється в труську неповоротку візок з величезним радіусом розвороту. Хоча ті ж саме відбувається з майже будь гоночної машиною. «Бойові» апарати живуть тільки в русі.

Comments

0 comments

Про Андрій Петренко

Avatar

Залишити відповідь

Ваша електронна адреса не буде опублікована.

fifteen − one =

Цей сайт використовує Akismet для зменшення спаму. Дізнайтеся, як обробляються ваші дані коментарів.

Ми виявили Ad Blocker!

Для коректної роботи порталу просимо вимкнути Ad Blocker.
На сторінках відсутня агресивна реклама.

How to disable? Refresh