«E» в імені — зовсім не натяк на електрику, а E-Pace — не зовсім типовий Jaguar. Альо в котячу сім’я ю новий компактний кросовер вписався чітко. І головне — вчасно
Дивно виглядали ці аванси. E-Pace, виконуючий трюк «бочка» — стрибок з обігом на 270 градусів за мотивами фільмів про Джеймса Бонда. Дизайнерські натяки на спорідненість зі спорткаром F-Type. «Гоночні» акценті зразок величезних 21-дюймових коліс і випускних труб гаубичного калібру. Зрозуміло, публіка любити емоціями, її треба здивувати. Особливо коли нахабно вриваєшься на чужу територію, не перший рік зайняту аж ніяк не статистами.
Але ж очевидно: при будь-якому розкладі британський новачок нехай подратує, однак навряд чи знищить позиції BMW X1, Mercedes-Benz GLA, Audi Q3 або Lexus NX, нарешті. Задача E-Pace — залучити в стан «Ягуара» свіжих клієнтів, а це, судячи з успіху старшого брата F-Pace, обов’язково трапиться. Хоча б тому, що кросовер — сам по собі тренд, безпрограшна ставка.
Так почали б акуратно, промацали б ґрунт — навіщо галас влаштовувати? Та ще проводить прем’єр єрний тест-драйв на Корсиці, де звивиста дорожня мережа — немов нескінченний ралійний спецділянку. Кайф для водія, ризик сісти в калюжу для автовиробника. Тім більше, E-Pace тільки зовні скидається на усохший F-Pace, а на ділі в іншому за рахунком серійному кросовері Jaguar не так вже багато типово «котячого». Всі заурядно, по-народному: мотор стоїть поперечно, повний привід — з підключенням задніх коліс багатодисковою муфтою. А на базовій версії (о, боже!) — ведучі тільки передні. Так-так, знавці правильно зрозуміли: ягуаровцы віддали братньому «Ленд Ровера» під карколомний Velar платформу «Еф-Патли», а натомість отримали компактну «візок» Range Rover Evoque і Land Rover Sport.
Чіпати потрібно
Залишимо до пори залізні потрухи. Судячи з перших фотографій, E-Pace повинен був опинитися непропорційним зовні і тісним всередині. І вісь тут почалися сюрпризи. Маленький Jaguar вийшов такою штукою, яку треба бачіті своїми очима і чіпати своїми руками. Інакше правильного відчуття не отримаєш.
Наживо E-Pace цілком гармонійний, особливо в «спортивному» виконанні R-Dynamic (на фото вгорі) зі «незлим» декором начебто збільшених повітрязабірників. При бажанні, стилістів на чолі з великим Яном Каллумом дійсно нескладно дорікнути в рясному цитуванні «Еф-Патли» і «Еф-Тайпа», зате всім зрозуміло — це породистий Jaguar, нехай і маленький.
Знайди кошеня і «Лійку»
При довжині 4,4 метра новий кросовер вийшов самої компактною моделлю британської марки. Цей нюанс дизайнери мило обіграли в окантовці вітрового скла, зобразивши дорослого ягуара і крадеться вслід кошеня. Аналогічне зображення проектується на дорогу при відкриванні автомобіля.
Ззаду сидіти втрьох і правда тісно — це нормально при таких зовнішніх габаритах. А від удвох вже непогано. Начебто дах нависає, центральний тунель випирає, дверний проріз завузький, однак навіть людина зростанням 185 см сідає «сам за собою» з запасом по колінах. Адже колісна база в E-Pace значна — 2 681 мм. Виходить, немов костюм, пошитий на зразок по фігурі, але з невеликим запасом на виріст.
Настільки ж щільно пакуєшся на водійське місце. Кросоверний формат видає хіба що висока посадка. В іншому поринаєш у кокпіт, де реально витає дух F-Type. Це проявляється як в деталях начебто важеля трансмісії замість звичного поворотного селектора або масивного укосу передньої панелі з ручкою для переднього пасажира, так і власне в ергономіці. Тіло зафіксовано мультиконтурным кріслом, посадку E-Pace диктує зібрану, «бойову», перевалюючись рулити тут не вийде. Хоча з розкішшю порядок — якісна обробка і не скрипить, що зазначалося нами на Discovery Sport. І зроблений інтер’єр з вигадкою. Приміром, тут можна знайте «пасхалку» в регуляторах клімат-контролю — вони зроблені за мотивами об’єднання єктивів класичних фотокамер Leica.
