Травою не годуй! Jaguar E-Pace — маленький, а хижак

«E» в імені — зовсім не натяк на електрику, а E-Pace — не зовсім типовий Jaguar. Альо в котячу сім’я ю новий компактний кросовер вписався чітко. І головне — вчасно

Дивно виглядали ці аванси. E-Pace, виконуючий трюк «бочка» — стрибок з обігом на 270 градусів за мотивами фільмів про Джеймса Бонда. Дизайнерські натяки на спорідненість зі спорткаром F-Type. «Гоночні» акценті зразок величезних 21-дюймових коліс і випускних труб гаубичного калібру. Зрозуміло, публіка любити емоціями, її треба здивувати. Особливо коли нахабно вриваєшься на чужу територію, не перший рік зайняту аж ніяк не статистами.

Але ж очевидно: при будь-якому розкладі британський новачок нехай подратує, однак навряд чи знищить позиції BMW X1, Mercedes-Benz GLA, Audi Q3 або Lexus NX, нарешті. Задача E-Pace — залучити в стан «Ягуара» свіжих клієнтів, а це, судячи з успіху старшого брата F-Pace, обов’язково трапиться. Хоча б тому, що кросовер — сам по собі тренд, безпрограшна ставка.

Так почали б акуратно, промацали б ґрунт — навіщо галас влаштовувати? Та ще проводить прем’єр єрний тест-драйв на Корсиці, де звивиста дорожня мережа — немов нескінченний ралійний спецділянку. Кайф для водія, ризик сісти в калюжу для автовиробника. Тім більше, E-Pace тільки зовні скидається на усохший F-Pace, а на ділі в іншому за рахунком серійному кросовері Jaguar не так вже багато типово «котячого». Всі заурядно, по-народному: мотор стоїть поперечно, повний привід — з підключенням задніх коліс багатодисковою муфтою. А на базовій версії (о, боже!) — ведучі тільки передні. Так-так, знавці правильно зрозуміли: ягуаровцы віддали братньому «Ленд Ровера» під карколомний Velar платформу «Еф-Патли», а натомість отримали компактну «візок» Range Rover Evoque і Land Rover Sport.

Травой не корми! Jaguar E-Pace — маленький, а хищник

Чіпати потрібно

Залишимо до пори залізні потрухи. Судячи з перших фотографій, E-Pace повинен був опинитися непропорційним зовні і тісним всередині. І вісь тут почалися сюрпризи. Маленький Jaguar вийшов такою штукою, яку треба бачіті своїми очима і чіпати своїми руками. Інакше правильного відчуття не отримаєш.

Травой не корми! Jaguar E-Pace — маленький, а хищникТравой не корми! Jaguar E-Pace — маленький, а хищникТравой не корми! Jaguar E-Pace — маленький, а хищникТравой не корми! Jaguar E-Pace — маленький, а хищникТравой не корми! Jaguar E-Pace — маленький, а хищник

Наживо E-Pace цілком гармонійний, особливо в «спортивному» виконанні R-Dynamic (на фото вгорі) зі «незлим» декором начебто збільшених повітрязабірників. При бажанні, стилістів на чолі з великим Яном Каллумом дійсно нескладно дорікнути в рясному цитуванні «Еф-Патли» і «Еф-Тайпа», зате всім зрозуміло — це породистий Jaguar, нехай і маленький.

Знайди кошеня і «Лійку»

При довжині 4,4 метра новий кросовер вийшов самої компактною моделлю британської марки. Цей нюанс дизайнери мило обіграли в окантовці вітрового скла, зобразивши дорослого ягуара і крадеться вслід кошеня. Аналогічне зображення проектується на дорогу при відкриванні автомобіля.

Травой не корми! Jaguar E-Pace — маленький, а хищник

Ззаду сидіти втрьох і правда тісно — це нормально при таких зовнішніх габаритах. А від удвох вже непогано. Начебто дах нависає, центральний тунель випирає, дверний проріз завузький, однак навіть людина зростанням 185 см сідає «сам за собою» з запасом по колінах. Адже колісна база в E-Pace значна — 2 681 мм. Виходить, немов костюм, пошитий на зразок по фігурі, але з невеликим запасом на виріст.

Травой не корми! Jaguar E-Pace — маленький, а хищникТравой не корми! Jaguar E-Pace — маленький, а хищник

Настільки ж щільно пакуєшся на водійське місце. Кросоверний формат видає хіба що висока посадка. В іншому поринаєш у кокпіт, де реально витає дух F-Type. Це проявляється як в деталях начебто важеля трансмісії замість звичного поворотного селектора або масивного укосу передньої панелі з ручкою для переднього пасажира, так і власне в ергономіці. Тіло зафіксовано мультиконтурным кріслом, посадку E-Pace диктує зібрану, «бойову», перевалюючись рулити тут не вийде. Хоча з розкішшю порядок — якісна обробка і не скрипить, що зазначалося нами на Discovery Sport. І зроблений інтер’єр з вигадкою. Приміром, тут можна знайте «пасхалку» в регуляторах клімат-контролю — вони зроблені за мотивами об’єднання єктивів класичних фотокамер Leica.

Comments

0 comments

Про Андрій Петренко

Avatar

Залишити відповідь

Ваша електронна адреса не буде опублікована.

four × two =

Цей сайт використовує Akismet для зменшення спаму. Дізнайтеся, як обробляються ваші дані коментарів.

Ми виявили Ad Blocker!

Для коректної роботи порталу просимо вимкнути Ad Blocker.
На сторінках відсутня агресивна реклама.

How to disable? Refresh