Nissan за 2 мільйони євро – чи може електромобіль бути спортивним?

Ми прокотилися на одному з самих незвичайних «Нісанів» по треку в Гудвуді

Електромобіль на «Фестивалі швидкості» в Гудвуді серед гоночних машин з величезними моторами, що виділяють аромати бензину і масла? Звучить, наче ві заявилися на коктейльну вечірку і попросили безалкогольного пива! Але влада приперли автовиробників до стінки так, що навіть Porsche і Mercedes-Benz на тлі «дизельних скандалів» вирішили зав’зв’язати з нормальними гонками і перекинулися в «Формулу-Е». Тому «електрички» зараз у фаворі, а в компанії Nissan взагалі впевнені, що вони можуть бути цікавими для водія. Так і з’єднання явився незвичайний концепт-кар BladeGlider.

Трикутник — наше все!

Перша версія Nissan BladeGlider дебютувала ще в 2013 році на автосалоні в Токіо, причому навряд чи хтось здивувався його трикутної форми з вузькою колією спереду і широкої ззаду. В ту пору Nissan активно експериментував з цією темою, выкатывая в гонки спочатку прототип DeltaWing, а потім і ранньостиглий, тривалість Zeod RC. Однак нічим примітним смороду не є яталися, крім зіткнення «ДельтаВинга» з екіпажем заводської районної команди Toyota в марафоні «24 години Ле-Мана» — японцям взагалі там не щастить в останні 20 років.

Nissan за 2 миллиона евро: может ли электромобиль быть спортивным?Nissan за 2 миллиона евро: может ли электромобиль быть спортивным?Nissan за 2 миллиона евро: может ли электромобиль быть спортивным?Nissan за 2 миллиона евро: может ли электромобиль быть спортивным?Nissan за 2 миллиона евро: может ли электромобиль быть спортивным?

Загалом, про проект як-то тихо забули, але раптово в минулому році Nissan показавши оновлений BladeGlider. І вісь він стоїть на піт-лейн траси в Гудвуді. Ні, не тієї, по якій проходити офіційний підйом на пагорб, а справжньої, замкнутої в кільце. Її закрили для гонок в 1966 році з причини низької безпеки, а в 1970-му тут розбився Брюс МакЛарен. Nissan BladeGlider випущений всього в 2 примірниках і кожен з них тягне на 2 мільйони євро. Хлопці, ви це серйозно?

Величезні підйомні двері відкриває доступ у тримісний кокпіт — спортивний «ківш» водія розташований по центру (як в McLaren F1!), сідати в нього дуже зручно. Перед очима — маленький кермо з кнопками і дисплеєм. Дзеркал немає — їх функції виконують 2 екрану по краях передньої панелі, куди надходить зображення з камер заднього виду. Щоб руйнує, потрібно всього лише повернути перемикач на кермі і відпустити педаль гальма.

Гоночна електричка

4 роки тому я вже їздив на електромобілі по треку це був Nissan Leaf Nismo RC Concept, який, втім, не має нічого спільного з серійним «Ліфом». Альо BladeGlider швидше — два електромотори по 130 кВт обертають кожне із задніх коліс і розганяють його до сотні менш ніж за 5 секунд. Втискає! Спочатку був обережним — майже вся траса складається з швидких поворотів, так і нерівне покриття місцями. Альо незабаром розумію, що даремно! Позаду тут чіпкі шини Michelin Pilot Sport Cup 2 «дорослої» розмірності 265/35 R19, а спереду встановлені потужні гальма з складовими роторами. Можна не церемонитися.

Відчуття незвичайні. Розгін абсолютно лінійний, чути лише завивання електромоторів, а над головою починає вирувати вітер, коли швидкість перевалює за 150 км/рік (вдалося розігнатися до 170 при паспортної максималці 190 км/ч) — дахи-то немає! А головне — Nissan BladeGlider дуже гостро реагує на кермо, тому рухи повинні бути плавними і короткими. Траєкторії теж доводитися вибирати з огляду на більш широку задню колію — в іншому випадку колеса весь час будуть потрапляти на поребрики. Цікаво, що тут є система управління вектором тяги — якщо машина починає вислизати передньою віссю назовні, то електроніка автоматично збільшує крутний момент на задньому зовнішньому колесі, щоб заправити її всередину. Є навіть дрифт-режим!

Але за кілька кіл, проведених за кермом, я так і не зрозумів, що повинно змусити потенційних покупців відмовитися від традиційних спорткарів на користь «БлэйдГлайдера». Штуковина спритна, але, крім відчуттів від посадки і форми кузова, по суті нічого не пропонує. А звуку і вібрацій від двигуна — поки ще є ємної частини спортивних машин — у нього немає. Тім більше, заряду батареї вистачає приблизно на 20 кіл, після чого машину доводиться підключати до електромережі. Втім, Nissan і не готує його до серійного виробництва — BladeGlider продовжать використовувати для PR-акцій і виставок. Наприклад, BladeGlider возив VIP-гостей Олімпіади в Ріо-де-Жанейро в минулому році.

Comments

0 comments

Про Андрій Петренко

Avatar

Залишити відповідь

Ваша електронна адреса не буде опублікована.

fourteen − nine =

Цей сайт використовує Akismet для зменшення спаму. Дізнайтеся, як обробляються ваші дані коментарів.

Ми виявили Ad Blocker!

Для коректної роботи порталу просимо вимкнути Ad Blocker.
На сторінках відсутня агресивна реклама.

How to disable? Refresh