Компанія CycloTech представила свій перший концепт літального апарату CruiseUp. Це унікальний на вигляд персональний двомісний повітряний автомобіль eVTOL, призначений для перельотів по місту.
У морському світі вони відомі як гребні гвинти Voith-Schneider, і ці циліндри тяги, що обертаються, мають «стінки» з лопатей крила, призначені для нахилу при обертанні стовбура завдяки стрижням, з’єднаним з автоматом перекосу. Ця схема роботи схожа на те, як працюють гвинти вертольота, змушуючи лопаті безперервно змінювати свій крок при обертанні стовбура, так що тяга досягає піку в певній точці обертання і швидко згасає.
Таке розташування означає, що ви можете обертати стволи з більш менш постійною швидкістю двигуна, а потім майже миттєво спрямовувати пряму тягу на 360 градусів – в основному вниз, в даному випадку, але для цих стволів так само легко керувати тягою назад, щоб прискорити рух уперед.
Надшвидкий вектор тяги є ключовою перевагою гребного гвинта Voith-Schneider у морському світі. Він пропонує буксирам, поромам та іншим судам можливість точно позиціонуватися у воді, утримуватися на одному місці незалежно від того, що відбувається навколо них і швидко врівноважувати сили буксирування, які в іншому випадку могли б перекинути їх.
Очевидно, що ці циклоротори не перевершать звичайні електричні пропелери у світі eVTOL, де вага та ефективність мають першорядне значення через мізерну здатність літієвих батарей накопичувати енергію. Але в майбутньому, де зберігання енергії не є обмежуючим фактором, їх гнучкість може стати в нагоді. Літальний апарат зможе зависати плавніше і стабільніше, ніж його конкуренти, просто тому, що він може швидше реагувати на пориви вітру.
Концепція CruiseUp air приблизно в півтора рази більша за звичайний наземний автомобіль, але вміщує лише двох – хоча є невелике багажне відділення.
Він працює із шістьма циклороторами, хоча візуально відразу видно лише чотири з них по кутах. Два інших встановлені в носовій і кормовій частині кабіни і обертаються навколо поздовжньої осі. Таким чином, вони можуть допомогти з тягою вниз, а також бічним тягою для бокового руху або обертання, але вони не сприятимуть тязі вперед або назад.
CruiseUp поводитиметься багато в чому як традиційний мультикоптер у польоті – у нього немає крил, що забезпечують підйомну силу для ефективного круїзного польоту, тому він повинен постійно підтримуватися тягою. Максимальна швидкість 150 км/год., розрахунковий запас ходу 100 км.
