BAE Systems, Leonardo та JAIEC отримали рівноправні частки й не пустили Саудівську Аравію, яка цілком могла вирішити будь-які фінансові питання
Джерело: Defence Express
Програма винищувача шостого покоління GCAP (Global Combat Air Program) досягла доволі важливої віхи – створення спільного підприємства, яке і буде займатися розробкою, виробництвом та підтримкою у майбутньому винищувача та всіх інших додаткових систем до нього типу дрона “вірного відомого”.
Підприємство зі штаб-квартирою у Великій Британії створено за участю британського оборонного гіганта BAE Systems, італійського конгломерату Leonardo та японським новоствореним об’єднанням JAIEC (Japan Aircraft Industrial Enhancement, за участю Mitsubishi Heavy Industries та ще близько 130 японських підприємств об’єднаних у спільноту SJAC).
У офіційному повідомленні від учасників, яке було опубліковано сьогодні, 13 грудня, зазначено що кожна сторона отримала рівну долю у 33,3%, що означає відповідний розподіл всіх ризиків та прибутків. Це звісно не означає неможливість долучення інших учасників, але вже на рівні підрядних робіт, наприклад, як Rolls-Royce, що займається двигунами для нього.
З боку Defense Express зазначили, що це спільне підприємство під проєкт GCAP цілком аналогічне досвіду зі створенням та розвитком винищувача Eurofighter Typhoon, коли у 1986 році Німеччині було сформовано компанію Eurofighter Jagdflugzeug GmbH. Тобто для проєкту з розробки нового літака спільними зусиллями це дійсно дуже важливе організаційне досягнення.
Воно також демонструє, що наразі у Великої Британії, Італії та Японії немає планів розширювати коло учасників проєкту GCAP. Зокрема до проєкту нібито дуже хотіла приєднатися Саудівська Аравія. Ця країна навряд могла привнести компетенції, але точно могла завалити проєкт грошима. А завдяки прямій участі у програмі отримала б 100% гарантію того, що зможе закупити стільки літаків, скільки захоче. Бо країна дійсно має негативний досвід із заблокованою Німеччиною закупівлею 48 додаткових Eurofighter.
Також до участі програмі оцінювала Швеція, але у підсумку було вирішено почекати і лише у 2025 році буде вирішено що робити далі. Або розробляти літак самостійно, або все ж таки увійти у кооперацію, або просто купити готовий. У будь-якому випадку Gripen E буде літати до 2060 року тому неквапливість шведів можна зрозуміти.
Окрім додаткових кандидатів узгодження часток між навіть трьома учасниками також потребувало перемовин. Зокрема ще рік тому в італійському Leonardo прямо говорили, що хочуть більшу частку. А з огляду на рівноправний розподіл у новоутвореному спільному підприємству італійці змогли досягти бажаного.
Таким чином наразі виглядає так, що проєкт GCAP вирішив всі організаційні проблеми й тепер може мчати до своєї мети – введення в експлуатацію винищувача шостого покоління у 2035 році, при цьому перший політ літака запланований на 2028 рік. Зрештою це дозволить обігнати головного європейського конкурента FCAS, який створюється Францією, Німеччиною та Іспанією, а з 2025 року ще і Бельгією.
