Від кросовера BMW X3 третього покоління ми чекали дуже багато, як мінімум заявки на лідерство в класі. Чи Не даремно?
Колишній BMW X3 однозначно був гарний — кросовер поєднував у собі азартна поведінка з повнопривідною трансмісією xDrive і потужними моторами, комфорт, прохідність, об’єднання з’ємний багажник і пристойну комплектації. А тому перед німцями стояло складні завдання — потрібно було відстояти почесне звання одного з кращих автомобілів сегменту.
Ніздрі і кути
Зовнішність X3 давно не секрет — офіційні фотографії BMW оприлюднила влітку, живцем машину ми бачили ще у вересні на автосалоні у Франкфурті. Виглядає новий «Ікс» яскравіше попередника, а дякувати за це треба одного з самих молодих дизайнерів BMW — австралійця Келвіна Люка. Цікаво, що саме Люк працював над рестайлингом BMW 1-ї серії і нинішнім BMW X1, і чи не тому фарі X3 знову відокремлені від решітки радіатора?
Ми хотіли надати X3 м’яка язистий і навіть нахабний вигляд. Фари стали більш незграбними, лінія нижнього контуру перегукується з формою колісних арок. Капот і боковини стали рельєфніше, а ліхтарям надали 3D-эффектКелвин ЛюкДизайнер екстер’єру BMW X3
Келвін не приховує задоволення своїм дітищем, а я тільки киваю у відповідь. Особливо ефектний X3 у самої потужної версії xDrive M40i — з 20-дюймовими колесами (а за доплату будуть на дюйм більше!), за якими проглядають M-гальма, і сірими декоративними елементами (як у нової M550i), включаючи накладки на дзеркала. За ним тепер найпростіше відрізнити машину M Performance від звичайних BMW з обвісом.
Салон дивує… достатком шильдиків і значків. Це логотип X3 на центральному тунелі (або M у випадку з xDrive M40i), а ще тиснення з буквою Х на кожній двері! Розуміємо, інтер’єру кур’єри моделей BMW мало чим відрізняються один від одного, але хіба це нікого для їх ідентифікації? Виявилося, що так хотіли клієнти — у випадку з новим X3 прислухалися до думки покупців більше, ніж коли-небудь. І це було лише першим дзвіночком…
CLARификация «Ікси»
Одне з багатьох значень слова кларификация — це пояснення, роз’яснення. Ось і я вважав, що перехід на модульну платформу CLAR явно додасть нового X3 штрихи старших моделей — 5-й і 7-й (а з недавніх пір — і 6-ї) серій. Альо схожі геометричні параметри деяких елементів і загальні принципи конструкції, як з’єднання ясувалося, не гарантують повне копіювання ДНК великих BMW.
Відмова від двурычажной передньої підвіски на користь стійок МакФерсон — очевидний рішення, така схема дешевше і відмінно працює, наприклад, у тій же «трійку» BMW. Пневмобаллони, до речі, для X3 не пропонуються і, як говорити менеджер проекту X3 Рассел Гібсон, з цього приводу в керівництві були палкі дебати.
Звичайно, ми знаємо, що у наших найближчих суперників – Audi Q5 і Mercedes-Benz GLC – така підвіска доступна в якості опції. Ми довго думали, чи впроваджувати нам її – це зайва вага і подорожчання. І в підсумку вирішили, що маркетингового ефекту буде недостатньо. Так і плюсів у неї не настільки багато. Основний – це можливість збільшувати кліренс на бездоріжжі, але наших клієнтів все влаштовувало і раньшеРассел Гибсонменеджер проекту BMW X3
Геометрія у «Ікси» і справді непогана — кліренс 204 мм і кути в’їзду й з’єднання їзду в 25,7 і 22,6 градусів, відповідно, допомагають не надто думати про збереження бамперів, поки я слідую за інструкторським X5 за якимось лісовим буеракам. До того ж, в якості опції пропонуються камери кругового огляду, є і регульований по швидкості асистент спуску з гори, а глибина подоланого броду — півметра.
Електроніка налаштована бездоганно і робить рух по сухому пухкому грунту нескладної прогулянкою, навіть коли в повітрі знаходяться відразу 2 колеса. І будь — 20-дюймові з шинами Pirelli P Zero! Хто додумався влаштувати на них оффроад-тест? Справа навіть не в тому, що доводилося унікати гострих каменів (BMW не ставити на X3 run-flat). Можливо, на базових «18-шки» (перш за мінімальними були 17-дюймові) X3 ставився б гуманніше до внутрішніх органів.
Тому що в цьому X3 трясе так, ніби частина роботи амортизаторів звалили на мій хребет! Через 15 хвилин я вже намагаюся підніматися над жорстким кріслом, яке б ‘ є мене по спині на кожній ямі або камені. Підвіска ще має особливість грюкати при виборі ходу відбою, а дизель натужно торохтить на малих обертах при підйомах, ніби йому не вистачає крутного моменту. Ніколи б не подумав, що скажу таке про трилітровий мотор!
