Тест нового BMW X3 – запитань більше, ніж відповідей

Від кросовера BMW X3 третього покоління ми чекали дуже багато, як мінімум заявки на лідерство в класі. Чи Не даремно?

Колишній BMW X3 однозначно був гарний — кросовер поєднував у собі азартна поведінка з повнопривідною трансмісією xDrive і потужними моторами, комфорт, прохідність, об’єднання з’ємний багажник і пристойну комплектації. А тому перед німцями стояло складні завдання — потрібно було відстояти почесне звання одного з кращих автомобілів сегменту.

Ніздрі і кути

Зовнішність X3 давно не секрет — офіційні фотографії BMW оприлюднила влітку, живцем машину ми бачили ще у вересні на автосалоні у Франкфурті. Виглядає новий «Ікс» яскравіше попередника, а дякувати за це треба одного з самих молодих дизайнерів BMW — австралійця Келвіна Люка. Цікаво, що саме Люк працював над рестайлингом BMW 1-ї серії і нинішнім BMW X1, і чи не тому фарі X3 знову відокремлені від решітки радіатора?

Тест нового BMW X3 – вопросов больше, чем ответов

Ми хотіли надати X3 м’яка язистий і навіть нахабний вигляд. Фари стали більш незграбними, лінія нижнього контуру перегукується з формою колісних арок. Капот і боковини стали рельєфніше, а ліхтарям надали 3D-эффектКелвин ЛюкДизайнер екстер’єру BMW X3

Келвін не приховує задоволення своїм дітищем, а я тільки киваю у відповідь. Особливо ефектний X3 у самої потужної версії xDrive M40i — з 20-дюймовими колесами (а за доплату будуть на дюйм більше!), за якими проглядають M-гальма, і сірими декоративними елементами (як у нової M550i), включаючи накладки на дзеркала. За ним тепер найпростіше відрізнити машину M Performance від звичайних BMW з обвісом.

Тест нового BMW X3 – вопросов больше, чем ответовТест нового BMW X3 – вопросов больше, чем ответов

Салон дивує… достатком шильдиків і значків. Це логотип X3 на центральному тунелі (або M у випадку з xDrive M40i), а ще тиснення з буквою Х на кожній двері! Розуміємо, інтер’єру кур’єри моделей BMW мало чим відрізняються один від одного, але хіба це нікого для їх ідентифікації? Виявилося, що так хотіли клієнти — у випадку з новим X3 прислухалися до думки покупців більше, ніж коли-небудь. І це було лише першим дзвіночком…

CLARификация «Ікси»

Одне з багатьох значень слова кларификация — це пояснення, роз’яснення. Ось і я вважав, що перехід на модульну платформу CLAR явно додасть нового X3 штрихи старших моделей — 5-й і 7-й (а з недавніх пір — і 6-ї) серій. Альо схожі геометричні параметри деяких елементів і загальні принципи конструкції, як з’єднання ясувалося, не гарантують повне копіювання ДНК великих BMW.

Тест нового BMW X3 – вопросов больше, чем ответовТест нового BMW X3 – вопросов больше, чем ответов

Відмова від двурычажной передньої підвіски на користь стійок МакФерсон — очевидний рішення, така схема дешевше і відмінно працює, наприклад, у тій же «трійку» BMW. Пневмобаллони, до речі, для X3 не пропонуються і, як говорити менеджер проекту X3 Рассел Гібсон, з цього приводу в керівництві були палкі дебати.

Звичайно, ми знаємо, що у наших найближчих суперників – Audi Q5 і Mercedes-Benz GLC – така підвіска доступна в якості опції. Ми довго думали, чи впроваджувати нам її – це зайва вага і подорожчання. І в підсумку вирішили, що маркетингового ефекту буде недостатньо. Так і плюсів у неї не настільки багато. Основний – це можливість збільшувати кліренс на бездоріжжі, але наших клієнтів все влаштовувало і раньшеРассел Гибсонменеджер проекту BMW X3

Геометрія у «Ікси» і справді непогана — кліренс 204 мм і кути в’їзду й з’єднання їзду в 25,7 і 22,6 градусів, відповідно, допомагають не надто думати про збереження бамперів, поки я слідую за інструкторським X5 за якимось лісовим буеракам. До того ж, в якості опції пропонуються камери кругового огляду, є і регульований по швидкості асистент спуску з гори, а глибина подоланого броду — півметра.

Тест нового BMW X3 – вопросов больше, чем ответовТест нового BMW X3 – вопросов больше, чем ответов

Електроніка налаштована бездоганно і робить рух по сухому пухкому грунту нескладної прогулянкою, навіть коли в повітрі знаходяться відразу 2 колеса. І будь — 20-дюймові з шинами Pirelli P Zero! Хто додумався влаштувати на них оффроад-тест? Справа навіть не в тому, що доводилося унікати гострих каменів (BMW не ставити на X3 run-flat). Можливо, на базових «18-шки» (перш за мінімальними були 17-дюймові) X3 ставився б гуманніше до внутрішніх органів.

Тест нового BMW X3 – вопросов больше, чем ответов

Тому що в цьому X3 трясе так, ніби частина роботи амортизаторів звалили на мій хребет! Через 15 хвилин я вже намагаюся підніматися над жорстким кріслом, яке б ‘ є мене по спині на кожній ямі або камені. Підвіска ще має особливість грюкати при виборі ходу відбою, а дизель натужно торохтить на малих обертах при підйомах, ніби йому не вистачає крутного моменту. Ніколи б не подумав, що скажу таке про трилітровий мотор!

Comments

0 comments

Про Андрій Петренко

Avatar

Залишити відповідь

Ваша електронна адреса не буде опублікована.

four × 1 =

Цей сайт використовує Akismet для зменшення спаму. Дізнайтеся, як обробляються ваші дані коментарів.

Ми виявили Ad Blocker!

Для коректної роботи порталу просимо вимкнути Ad Blocker.
На сторінках відсутня агресивна реклама.

How to disable? Refresh